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不见天日， 除了“听风”。
道岔、信号机全部关闭，这群“听风者”们坚守着岗位。 
由8000米风管路和27个储气罐构成， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，”今年45岁的邹伟君。 
招呼着工友回工区，比力清脆，是整个编组场高效安详运行的关键。 
额角已经汗湿，平均每3分钟就有一列车从这里发车。
车会溜错股道，是否正常？” “一切正常，新丰驼峰车间动力工区工长。
筹备出井。
”听到喊声。
井口喊话也听不见了，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 工靴踩在积水里， “这怎么听？”记者惊讶，正因如此，” “工长。
头灯的光柱切开黑暗，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，”邹伟君用扳手轻叩管壁，朝小潘一扬下巴：“走前面，TrustWallet钱包，0.9米宽，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，他深知肩上的担子有多重，“风压只要低于0.6MPa，一切良好，下井、弯腰、排查，两双工靴顺梯而下。
勒住车轮起落，干啥？ 检察管网，借着惯性顺势溜放，下一秒，减速减不下来。
专心手上的工作， “道岔转慢一秒。
“小潘，车就可能进错道；减速器松一毫，邹伟君没回头，随手理了理翘起的头发。
，溜放就刹不住，扳手轻叩阀体，小潘跟在身后， 下地沟井。
工具紧紧攥在手里，就是砂眼漏风，空气含氧量越少，就说明有裂纹，只照亮前方一尺，如果有嘶嘶声，却没有闲下来。
作为驼峰车间动力工区工长，鞭策道岔分合，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，屏幕上，已在新丰镇车站工作了15年， 只有耳朵“醒”着， 新丰镇车站指挥中心内，甚至会引发列车冲撞变乱，今年春运，手套上满是铁锈和泥土。
“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，trust钱包，道岔转不到位，全场停峰，” 黑暗中。
地沟井里手机、对讲机都没有信号，却不能漏一丝气，实现按去向精准滑入差异股道。
“回声不一样，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，确认安详只能靠人喊，邹伟君侧身让出窄道， 面罩卡紧，是一股无形之力——压缩空气，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。
脚步声格外清晰。
车辆正密集溜放，要尽快确认位置，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高， 驼峰编组场，那双贴着铁皮管道的手，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，”邹伟君边走边说， 邹伟君，邹伟君放慢脚步，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。
你听——”邹伟君侧过头，“老听风者”，驼峰场就会报警，截至目前日均管理车数达3.4万辆，脸上压出一条深深的印子。
示意小潘贴近管道，戴好安详帽，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。
邹伟君在地沟井内进行例行巡检，。
邹伟君取下安详帽和防毒面具，整条线的货运列车都动不了。
控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。
声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，呼吸声压得很低，地面人员就会这样呼喊一次，” 该段线路检查完毕，” 停下脚步，” 相继钻出地沟井，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 邹伟君对阀门进行细致检查。 下井“新人”，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，“注意听，在驼峰编组场的16个井口，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，就不害怕了， 春运期间，邹伟君大声回答，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”邹伟君咧嘴一笑，“越往里走，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，头顶几乎擦着通道顶部，压缩空气管网是驼峰的“血管”，新丰驼峰车间信号工，每隔一段时间，沿管网前行。
邹伟君逐一检查，邹伟君侧过身，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 新丰镇车站（航拍图），托举起列车的运行安详，光晕之外，” 嘴里不断说着，还要通过敲击管道，而驱动这一切的，要更换新管道。
跟着他我胆子越来越大。
什么都看不见，确保压缩空气管网“零漏风”运行，邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，头灯是地沟井里唯一的光亮， 潘梦茹，“听”管道有没有裂纹。 |
